小米YU7在六月底上市，雷軍等不及了
雷軍的第一款SUV小米YU7，最近已經陸續到店了，雖然只能靜態展示，但這炫酷的外觀設計，吸引了不少人駐足圍觀拍照。
YU7這目前最大的懸念就剩價格了，雷軍更是等不及官宣價格，準備開戰了。
圖源：小紅書
雖然原初計劃是7月正式發布和上市，雷軍顯然等不了那么久。今日一大早就發微博稱，大家非常期待的小米yu7，將于6月底發布。還有很多重磅新品同場一起發布，比如搭載玄戒O1芯片的第二款平板：小米平板7S Pro。
此外，雷軍還透露，將于6月18日和盧偉冰舉辦一場直播，提前和大家聊聊即將發布的小米YU7等新品，甚至可能“劇透”一些關鍵細節。
圖源：微博
至于價格，雷軍早早給網友打了預防針。雷軍前陣子在小米投資者大會上表示，反對“內卷”和“價格戰”，小米YU7售價不可能是網傳的23.59萬元，正式定價要在開售前1-2天前才能確定。
也就是說，如果小米在6月底上市公布YU7價格，那么離開賣也就不遠了。
此前雷軍表示，按照YU7的配置，至少應該比ModelY價格貴6-7萬，“19.9萬不可能的，以Model Y定價邏輯，YU7配置絕對30萬以上。”雷軍稱，YU7目標受眾群體是精英階層，“不是給甘于平庸的人設計的”。
圖源：小紅書
不過，話雖如此，小米一向以“價格屠夫”著稱，在最終定價官宣前，一切都還是未知數。尤其是新能源車市場現在競爭這么激烈，最終定價大概率直接決定YU7的市場表現。
小米YU7提供三個版本，分別為：小米YU7（超長續航后驅）、小米YU7 Pro（超長續航四驅）、小米YU7 Max（超長續航高性能四驅），三款車型均支持800V碳化硅高壓平臺。
從配置看，小米YU7的確有豪車的樣子。小米對YU7的定位是“豪華高性能SUV”，YU7將全系標配激光雷達和超長續航，標準版續航為835km。從性能來看，小米YU7最大馬力690PS、最快零百加速為3.23s、最高時速為253km/h。
小米YU7配置（上下滑動）
此前，雷軍發文稱：小米YU7將 2200MPa 超強鋼應用于車身前后車門防撞梁，共計 4 根。在車輛遭遇側碰時，能夠為乘員艙提供更為堅實的保護屏障。
這一設計使得前門承載能力顯著提升52.4%，防撞梁吸能性能提升 40.2%；后門承載能力提升 37.6%，防撞梁吸能性能提升 25.4%。
從配色來看，小米YU7的那抹“寶石綠”確實讓人眼前一亮，散發著“一眼就很貴”的氣質。
要知道，綠色一直是豪車界的寵兒，像賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹這些品牌都偏愛用綠色，尤其是那種帶質感的綠，早已成了高端的代名詞。而YU7的這款“寶石綠”不僅延續了這種高級感，還帶著點自己的獨特個性，跟轎跑SUV流線型的車身搭配在一起，整車看起來很優雅，低調中透著奢華，怎么看都很高級，非常吸引人。
圖源：微博
在粵港澳大灣區車展上，雷軍雖未到場，YU7首次亮相就成為焦點。現場車門不開、很多功能也未正式公布，但依然擋不住觀眾的熱情，現場大排長龍。
長江證券在研報中曾指出，YU7上市將有望延續SU7成功，再現爆款。伴隨著純電SUV上市，單車均價及銷量均有望增長，毛利率和經營性支出將得到進一步改善。2025年有望實現凈利潤轉正，單車凈利潤達1萬元以上，2026年單車利潤有望突破2萬元。
盧偉冰表示，小米YU7預發布后廣受用戶喜愛，比小米SU7剛剛亮相時更加出圈、更受歡迎。 YU7技術發布后預約咨詢量超過同期SU7，截止5月25日，YU7技術發布會的留資用戶是SU7技術發布會同期的3倍左右，YU7比SU7有更大的受眾面，對YU7非常有信心。
小米正在為YU7大規模量產做準備
隨著小米YU7的即將上市，消費者除了關注價格外，另一個焦點無疑是交付速度。畢竟，在新能源車領域，產能不足和漫長的交付周期是用戶的“心病”。不少人有疑問：“小米YU7上市后，產能能跟上嗎？會不會等很久才能提車？”
針對“小米 YU7 上市后，產能夠么？會不會要等很久才能提車”的問題，小米汽車曾表示：“我們正在為小米YU7大規模量產做準備。我們有信心在其正式上市后，以最快的速度向用戶交付。”
圖源：小米汽車
雷軍曾發文稱，小米汽車一直在全力提升產能，已經取得一些進展，2025年全年交付目標提升至35萬臺。最新財報數據顯示，2025年第一季度，小米SU7系列交付新車達75869輛。如果按照這個速度，完成全年目標應該是大概率事件。
小米總裁盧偉冰更是表示，完全不擔心YU7上市后對SU7銷量的影響，或者說需要SU7降價去促銷，當下后者的產能嚴重不夠，交付周期還是非常的長。YU7和SU7產能上來之后，銷售情況能夠參考Model 3 和Model Y。
小米團隊對YU7更是信心十足，盧偉冰稱，“小米YU7比SU7有更大的受眾面，公司對小米YU7非常有信心。”小米YU7將于今年7月份正式上市，有望進一步打開新能源車高端市場。
盧偉冰表示，小米YU7產品力很強，產品競爭力強是核心，盈利是結果，不能當做結果去追求;產品力強，盈利也不是問題。
盧偉冰直呼，“SU7發布這么久，一款都沒有是SU7的對手，一個能打的都沒有。產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率。”
雷軍在投資者大會上表示，小米的汽車業務虧損正在逐步收窄，預計整個板塊將在今年第三到第四季度實現盈利。雷軍稱，小米會長期堅持硬件利潤率控制在5%。
這對于一家起步不久的新能源車企來說，無疑是一個重要的里程碑。
另外，從目前的數據來看，小米汽車的表現確實也在逐步好轉，很快實現盈利。
根據小米最新財報顯示，今年第一季度，小米智能電動汽車及AI等創新業務的收入達到186億元，其中電動汽車業務貢獻了181億元，分部經營虧損為5億元，相比去年第四季度的7億元，環比減虧2億元。按照第一季度75869輛SU7的交付量粗略計算，每輛SU7的虧損約為6590元。
圖源：小米財報
一季度財報顯示，小米營收同比增長47.4%至1113億元，經調整凈利潤首次突破百億，達到107億元，同比增幅達64.5%。
今年4月，小米SU7系列交付超過2.8萬臺，位列20萬元以上所有車型銷量冠軍。小米總裁盧偉冰表示，小米汽車會盡全力提升產能，全力保障35萬輛的年度交付目標實現。
總的來說，小米YU7的到來不僅不會拖慢小米汽車的發展步伐，反而可能成為打開新市場的關鍵一步。無論是產能還是市場規劃，小米團隊都已做好充足準備，YU7或將成為市場新期待。
同時，在新車即將發布期間，雷軍更是下狠手整治謠言。小米汽車精英駕駛高階駕駛培訓課北京站于2025年6月6日正式開課。該培訓項目使用小米SU7 Max作為核心教學車輛，由擁有10年以上培訓經驗的教練團隊執教，提升安全駕駛技能。
前段時間，雷軍在線辟謠，對“小米汽車高階駕駛培訓發生致命車禍”傳聞進行回應。
圖源：微博
雷軍也逐漸打破阻礙，隨著小米YU7的發布，這款全新車型有望成為小米在SUV領域的重要突破口，可以說是雷軍的下一個“王炸”。
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