傳小米門店為YU7首銷立下“軍令狀”
隨著發布時間的逼近，小米汽車再度成為了市場的焦點。
近日，一份疑似“小米YU7首銷軍令狀”的內部目標在網絡上廣泛流傳，從中不難看出內部對小米YU7滿懷信心。
這份在網絡上瘋傳的“軍令狀”核心內容為：在首銷72小時內，完成小米YU7鎖單目標40臺。
圖源：微博
從所展示的截圖信息推測，不少網友認為這40臺應是單個銷售人員的目標。
那么，這40臺鎖單目標究竟意味著什么呢？
據小米汽車官方微博公布的數據，截至2025年6月13日，小米汽車在全國共有317家門店。
若按照一線城市門店平均配備10個銷售人員，全國317家門店來計算，總鎖單目標將高達126800臺。
而小米SU7首銷前3天，店均鎖單1800臺，累計訂單超5萬，此次YU7的鎖單目標比SU7三天鎖單量高出一倍多。
除此之外，還有一些小米汽車門店的銷售人員在社交平臺上發帖稱已立下“軍令狀”。
圖源：小紅書
還有一位銷售人員寫道：“這張軍令狀，不只是一紙承諾，是我和楚河漢街小米之家全體伙伴，對YU7上市必勝的信念！剛從總部帶著使命和清晰目標歸來，熱血早已沸騰?！?/span>
帖子中曬出的軍令狀顯示，立狀人承諾將帶領小米之家湖北武漢武昌區楚河漢街汽車體驗店實現“鎖單S62，鎖單金融70%”。
圖源：小紅書
網友猜測，“鎖單S62”可能是鎖單62輛的意思，“鎖單金融70%”則可能是70%的訂單采用分期貸款購車形式。
從“軍令狀”和帖子的表述來看，這個目標很可能是門店的首銷目標，立狀人大概率是店長。
當然，這僅是部分門店的做法，各門店銷售人員的配備情況、價格等因素都會影響YU7的鎖單量。
但門店展現出的豪情與信心，無疑反映了小米內部對YU7銷量的高期待。
值得一提的是，對于小米YU7的銷售前景，雷軍本人也是信心滿滿。
他直言：“相比去年SU7，這一次我們的信心確實更足了。上個月YU7技術發布以后，用戶朋友們的熱情也遠超我們的預期，YU7的用戶留資量是SU7同期的3倍，我預計YU7和SU7會一樣火爆?！?/span>
圖源：微博
而YU7究竟憑借什么支撐起這份野心呢？
首先，小米SU7的成功無疑為小米汽車注入了強大自信。
自去年3月發布以來，小米SU7便引發了市場的巨大反響。上市僅27分鐘，預定量就達到5萬輛，24小時內預定量近9萬輛；4月，小米SU7啟動首批交付，單月交付量達7000多臺；7月，小米SU7銷量達13120輛，成為最暢銷的純電轎車；10 - 11月，更是連續兩個月交付超2萬臺。
截至去年年底，小米SU7累計銷量突破13萬臺，遠超預期，刷新了小米汽車此前設定的銷售目標。
進入今年，小米汽車依舊熱度不減。3月，小米SU7Ultra正式上市，開售2小時，大定突破10000臺；上市首日，大定突破15000臺，提前達成全年目標；交付首日，鎖單量破萬，提前完成全年銷售任務。
對于小米汽車取得的這些成績，小米集團總裁盧偉冰還頗為高調地表示：“SU7發布這么久，一款都沒有是SU7的對手，一個能打的都沒有。產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率?！?/span>
圖源：微博
毫無疑問，小米SU7的成功讓小米高層對后續車型充滿信心。
而從配置方面來看，小米YU7更是展現出強大的競爭力。
據了解，小米YU7主要有標準版、Pro版和Max版三個版本。
標準版采用單電機后驅，擁有320馬力，零百加速為5.88秒，CLTC續航可達835km；Pro版為雙電機四驅，提供496馬力，零百加速可達4.27秒，采用閉式雙腔空簧設計，CLTC續航為770km；Max版為雙電機高性能四驅，能帶來690馬力，零百加速高達3.23秒，配備空懸，CLTC續航為760km，是獨有的豪華配置。
圖源：微博
此外，不久前雷軍還透露，YU7項目有90%的零部件都重新開發。并且特別提到了小米端到端輔助駕駛HAD的最新進展：“全新1000萬Clips版本，小米YU7全系出廠即搭載；小米SU7預計7月下旬升級。和現在版本相比，提升還是非常明顯?！?/span>
圖源：微博
雖然目前價格尚未公布，但雷軍表示YU7是用標準版去對標友商的頂配。言外之意，小米YU7這樣的高配置，價格不可能只比小米SU7貴兩到三萬。
圖源：微博
另外，小米汽車還特別提醒購買YU7的用戶，支付完定金后，仍需手動鎖單。在猶豫期（7天）內，用戶可修改配置；猶豫期結束后，將自動鎖單，定金不退。
距離正式發布已經沒有多少時間了，小米YU7究竟能否延續SU7的輝煌，在市場上取得優異成績，讓我們拭目以待。
小米汽車困境浮現
不過，在小米汽車備受矚目、眾人滿懷期待的同時，也難免會迎來一些審視與“審判”。
昨日，雷軍發文透露，小米YU7在發布前進行了一項極具挑戰性的測試——24小時耐力挑戰。該挑戰的內容是，小米YU7在24小時內連續行駛，期間包含充電時間，換人不換車，旨在檢驗車輛能否完成這一挑戰以及能跑多少公里。
專業人士指出，這實際上是對整車動力、充電、耐久和可靠性等全方位的殘酷考驗，就好比“用短跑的速度跑馬拉松”，對于電動車而言，無疑是一個巨大的挑戰。
而這一測試也引起了知名車評人陳震的關注，他針對小米汽車的該測試情況提出了疑問。
陳震表示：““我很好奇，小米YU7連續跑24小時跑沒電了充、充好了繼續跑？這個測試具體要體現的是哪方面的性能？看照片好像是在測試場高環上，是一直極速？還是其他哪方面的極限？”
圖源：微博
隨后，陳震又發文對此事進行了簡單回應：“我個人覺得，主要考驗的是高速狀態下的續航達成率，換句話說就是車輛的空氣動力學設計，以及電池電量，不知道我理解的對不對?！?/span>
圖源：微博
緊接著，陳震又發布了一條微博稱：“因為限定條件太多，所以我也沒太在意這個測試，我更感興趣的其實是800v平臺所帶來的，更高效的動能回收能力，因為這和我們的日常用車場景更相關…………”從他的表述中，似乎暗指小米汽車的這項測試與日常用車場景關聯不大。
圖源：微博
陳震的多條與小米YU7相關的微博發布后，再次引發了大眾的質疑，有人認為他是在蹭小米的流量。不過，也有網友為陳震發聲，表示“真理越辯越明，這樣挺好的”。
隨著事件的持續發酵，“陳震 小米”這一話題還在今日登上了微博熱搜榜。
圖源：微博
而在此之前，陳震就曾在直播中直言不買小米YU7，點燃了輿論風暴。
但可能“好事多磨”，除了這個小插曲外，小米YU7還遭遇了“搶跑”事件。
就在今天上午，汽車博主“二師兄”在嗶哩嗶哩（B站）平臺提前泄露了小米YU7的試駕視頻。
這段長達18分鐘的視頻，詳細展示并介紹了YU7的外觀、內飾、HUD等信息。
目前，該博主的試駕視頻雖然已經下架，但仍有不少博主將該視頻傳播到各個平臺。
圖源：微博
不過，換個角度看，這在一定程度上也為小米YU7炒了一波熱度，倒也不算完全是壞事。
然而，比起這些，有專業人士認為，小米汽車當前更應該著力解決的是交付問題。
小米SU7上市已經超過一年，在路上能見度越來越高，但官方數據顯示，消費者購買新車仍存在等待超過30周的情況。
目前，小米二期工廠尚未有正式投產的消息，即便宣布投產，也需要經歷產能爬坡階段。當下，小米汽車能全力投入生產的只有一期工廠，而該工廠每月2 - 3萬臺的產量已經處于峰值狀態。
這邊SU7的產能問題還未得到完全緩解，另一邊YU7又即將上市了。屆時，SU7的生產或許會為YU7讓步，但“遠水解不了近渴”，小米汽車的產能問題，只有等到二期工廠爬產完畢后，才能得到更大程度的緩解。
而且，在YU7上市、二期工廠投產后，小米汽車似乎還沒有停下發展步伐的打算。
6月中旬，北京經濟技術開發區開發建設局公布的一則土地轉讓公告顯示，由小米100%持股的小米景曦科技有限公司以6.35億元拿下了北京亦莊新城YZ00 - 0606街區0110地塊，這意味著小米的北京第三工廠也在規劃之中。
此外，還有傳聞稱小米計劃在武漢、上海等地新建工廠，其中武漢工廠將用于生產代號為YU9的中大型增程SUV，該車型或計劃在2026年上市。
按照這樣的發展速度，人們不禁要問，雷軍“欠”的車什么時候才能交付完呢？
銷售端卯足了勁拉訂單，產線那邊卻交不出貨；消費者交了定金，卻面臨排產無期的困境。長此以往，最終消耗的恐怕只會是品牌的信譽。
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