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邁入“1TWh”時代后:動力電池的“生存戰”

5個月前 來源:21世紀經濟報道 觀看:218

  21世紀經濟報記者鞏兆恩廣州報道n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  “未來5年,鋰電產業市場將迎來井噴期,快速進入到TWh時代。動力電池企業只有依靠技術+制造雙重提升,才能在激烈的市場競爭中活下來?!?span style="display:none">n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  這是蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在2023年所做出的預測。只不過,隨著新能源汽車滲透率快速提升,動力電池從GWh進入TWh時代比想象的還要快(1TWh=1000GWh)。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2024年,我國動力和其他電池累計產量和銷量分別為1096.8GWh和1039.5GWh,同比增長41.0%和42.4%。行業正式邁入TWh時代。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  從GWh到TWh,不單單是量的累積,更是新階段圍繞產業核心所發生的質的轉變。在孚能科技董事長王瑀看來,GWh時代解決了動力電池的“有沒有”,TWh時代要解決動力電池的“好不好”。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  與汽車行業相同,初期加速涌入,當產業一次次邁向新的階段,勢必會有人在“優勝劣汰”的市場規則中倒下,與產業“升級賽”同步進行的是激烈的“淘汰賽”。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  行業中最“高枕無憂”的寧德時代已經開始改變打法,將原本是工業品的動力電池賦予消費品的角色,在C端市場尋求認知度,緊握主動權;更多二三線的電池企業,還在僅有的份額、利潤中尋找生存機會。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  頭部斷層,中部、尾部求生n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  2024年,我國動力電池累計裝車量為548.4GWh,仍有接近一半的電池未被裝車使用,產能利用率有待提升。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  具體來看,“兩強格局”仍然堅挺,榜首寧德時代2024年國內動力電池裝車量達246.01 GWh,市占率為45.08%,這一數字較2023年高出1.89個百分點,幾乎撐起國內動力電池市場的“半壁江山”,“寧王”根基穩固;而排在第二位的比亞迪,釋放出下滑信號,全年裝車量135.02 GWh,市占率縮水至24.74%,較2023年下滑了2.52個百分點。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  寧德時代繼續“多點開花”面向多家整車企業供應;主要為自家供貨的比亞迪,在其整車產品銷售結構中,插電式混合動力車型2024年占比接近六成,而插混車型的裝車電量往往低于純電車型,電池增長則與其產品銷量結構緊密掛鉤。此消彼長下,比亞迪與寧德時代的市占率差距再拉大至20.34%,2023年這一數字已連年縮小至15.9%。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  “雙雄”領跑穩固奪得國內動力電池接近七成的市場份額,頭部效益依舊顯著。但同時也意味著,留給二三線電池廠商分食的空間不足30%。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  即便是闖入前三的中創新航,2024年在國內動力電池市場的市占率也僅為6.68%,位列其后的國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達市占率全部相加,也比不上比亞迪一家,甚至不及寧德時代的一半。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  頭部企業吃掉大部分“蛋糕”,也奪走了大部分利潤,二三線廠商,在不斷壓縮的利潤空間中求生。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  億緯鋰能董事長劉金成曾直言:“動力電池領域中,兩強格局非常顯著,除了市場份額以外,寧德時代和比亞迪更重要的是他們賺錢了,其他兄弟們各有各的優勢,但目前也各有各的難處?!?span style="display:none">n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  “狼多肉少”,在有限的存量空間中尋求占位,中部、尾部動力電池廠商所面臨的仍然是生存問題。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  2024年,我國新能源汽車市場共計55家動力電池企業實現裝車配套,較2023年增加4家。拋開兩大巨頭的擠壓之外,整個動力電池市場向后方廠商傾斜,二三線動力電池競爭格局中涌現出更多身影與其瓜分生存空間。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  在國內動力電池裝機量TOP15的企業中,吉利旗下極電新能源、耀寧新能源,廣汽體系內的因湃電池成功登榜,憑借為自家車型配套開始上量。主機廠電池新勢力入侵,車企自研布局的動力電池業務成效逐漸顯現。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  行業分層化加劇,頭部企業的優勢繼續放大,尾部有著下有整車廠支撐的新廠商入侵。TWh時代,整合步伐加快。汽車行業“淘汰賽”開啟后,動力電池行業也邁入一場嚴格的“優勝劣汰”。當低端的產能難以生存,電池廠商發力攻克固態電池、長續航電池、超充、耐高溫低溫等技術,通過優質產能來尋求新的生存空間。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  “整個行業的競爭已經不再是爭奪市場份額,而是生存機會?!睏罴t新預測,2025年仍是動力電池企業加速淘汰出清的階段。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  比汽車行業更加激烈的“價格戰”n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  2024年,終端汽車市場迎來一場更激烈的“降價潮”,車企價格“拼刺刀”的同時,“價格戰”也同步席卷至產業鏈上游。與TWh時代相伴而來的,是國內動力電池加速推進到0.3元/Wh階段。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  一方面,動力電池碳酸鋰原材料價格持續下降,從2023年初高峰時期的60萬元/噸,跌至當年底的10萬元/噸,在2024年上半年繼續呈下滑趨勢,年中節點一度徘徊在9萬元/噸,國內動力電池加速推進到0.3元/Wh時代。有業內人士告訴記者,這一價格,已經觸及到了很多電池企業的成本價。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  原材料價格波動下行,讓電池價格隨之走低。這是根據產品成本降低所呈現出的正常價格波動。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  另一方面,國內動力電池產量仍然高于裝車量,供大于求,行業仍然面臨較大的“去庫存”壓力;在激烈的“價格戰”中,車企不放過任何一個降本的可能,并將壓力尤其指向占據整車成本大頭的電池。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  在產能過剩、供過于求且競爭愈發激烈的市場中,為被更多整車廠選擇,沒有主動權的電池廠開始秉持“以價換量”的策略,和車企談判,以價格優勢來換取份額提升。這是車企為了搶奪市場,所主動做出的選擇。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  動力電池單價持續下探,營收下滑成為行業主基調,連行業龍頭寧德時代都不例外,2024年前三季度,該公司營收為2590.44億元,同比下降12.09%。但原材料成本的降低卻不足以彌補廠商主動讓價的幅度,2024年裹挾在“價格戰”中的動力電池企業,集中啟動降本降價措施。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  行業“馬太效應”進一步顯現,基于產品和客戶結構多樣化,以及生產效率和供應鏈采購優勢,頭部企業的“斷層”優勢從量延伸至利,利潤不降反增;而短期內無法追上競爭對手,卻又不得不調低價格的二三線企業,只能在低毛利水平下奮力掙扎。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  盈利水平走向“好過”與“難過”兩端。在2024年半年報中,頭部企業寧德時代的動力電池毛利率維持在26.90%,而億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等二線廠商卻僅維持在13%左右,億緯鋰能、國軒高科上半年凈利潤相加不及寧德時代凈利潤的兩成,孚能科技還掙扎在虧損當中。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  產能的出清與整合下,如何降本,尋求新的利潤增長點仍是關鍵。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  在寧德時代副總裁孟祥峰看來,鋰電池成本快速下降的周期應該過去了,未來在原材料成本沒有大波動的情況下,企業更多要依靠技術提升、工藝改善、產業鏈合作,深入挖掘降本的空間,應用場景也會進一步擴大。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  2025年伊始,汽車行業“價格戰”哨聲已經吹響,這意味著在接下來一段時間內,動力電池大概率也將繼續維持較低的價格水平,且為了搶奪市場,或許將有更多廠商加大力度降價。而這對于那些游走在市場邊緣的企業來說,將是更大的生存挑戰。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  海外“掘金”新戰場n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  國內動力電池市場陷入“陣痛期”,更多動力電池開啟海外“掘金”。TWh時代的到來,離不開海外市場的支撐。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  2024年,我國動力電池累計出口量為133.7GWh,占總出口量的67.8%,同比增長5.0%。其中,蜂巢能源海外市場增速達到四位數,同比激增1018%;國軒高科、億緯鋰能同比增速也均維持在240%以上。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  整體來看,雖然受關稅貿易以及海外市場新能源市場的波動,動力電池“出海”增速較2023年的87.1%有所放緩,但中國廠商的優勢在國際市場更加明顯。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  在動力電池兩大主流技術路線中,相較于三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池雖能量密度沒有后者高,但價格較便宜、安全性好,成為中國動力電池廠商的主要技術路線。同時,在低價經濟型電動汽車的新風潮下,磷酸鐵鋰電池也憑借高性價比的優勢,逐步獲得歐美車企的青睞。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  2024年,磷酸鐵鋰電池海外市場增長明顯,出口量達46.8GWh,同比增長17.3%,而三元鋰電池出口同比出現負增長。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  大眾、Stellantis集團、奔馳、寶馬在內的多家國際車企,都宣布下一代車型將搭載磷酸鐵鋰電池;LG新能源、三星SDI等海外頭部電池生產商也紛紛開始布局磷酸鐵鋰電池。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  不過,目前磷酸鐵鋰市場仍由中國電池企業主宰。全球超90%磷酸鐵鋰電池的產能都來自中國。據韓國研究機構SNE Research預計,中國動力電池企業將在未來很長一段時間內,繼續保持對磷酸鐵鋰電池的統治地位。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  盡管歐洲市場一直通過大額投資在電池技術上發力,渴望造出“歐洲的寧德時代”,減少對中國電池廠商的依賴。但目前無論是從技術還是從成本端來看,中企的優勢都顯而易見。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  海外市場需要中國動力電池廠商,多位動力電池廠商“一把手”都曾明確表示,海外市場將成為業務拓展的新方向。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  更難得的是,在國內“價格戰”持續擠壓廠商利潤空間的同時,動力電池出口業務仍然保持著較高的盈利能力。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  多家電池上市公司2024半年報顯示,海外動力電池毛利率明顯高于國內市場。以寧德時代為例,2024上半年海外市場雖出現24.77%的營收下滑,但盈利能力依然不減,毛利率高達29.65%,高于國內市場約4個百分點,同比增長8.16個百分點。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  “走出去”嘗到“甜頭”的中國廠商,也在產能規劃中重點向海外市場傾斜,深入當地建廠成為主流方式。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  寧德時代當前150GWh產能擴建規劃中,一半來自海外,包括歐洲匈牙利工廠和德國工廠,第三家歐洲工廠也已于年末敲定,落地西班牙;國軒高科美國芝加哥、密歇根、斯洛伐克等生產基地布局正在推進中,覆蓋材料、電芯、Pack的海外十大基地布局初步形成?!俺龊!辈椒ゼ铀伲?span style="display:none">n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  不過,2024年中國電池企業出口增速放緩,已經在一定程度上揭示了歐美市場汽車電動化“踩剎車”對動力電池需求量帶來的影響,海外市場似乎并不如預想中的如此龐大?!胺鋼沓龊!钡谋澈?,還需面臨歐美地區新能源市場的變化,以及征收關稅、法案等一系列嚴苛的政策法規,中國動力電池企業走向海外,也并非一片坦途。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  2025年,是歐洲碳排放考核的新節點,對應電動化需達到30%,并且2030、2035年考核目標趨嚴,對應64%、100%電動化率。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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  海外市場的新機遇也在前方,想要將海外市場第二增長曲線做得更長,將持續考驗動力電池企業的海外戰略節奏與應變能力。n41即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com


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