1.小米汽車已經有出海計劃
雷軍已經不滿足于只賺國人的錢了。
這幾天，小米YU7正式發布，一開售就爆賣將近30萬臺，成績比去年的小米SU7還要亮眼。小米入局汽車行業不過短短幾年，就接連造出爆款車型，這恐怕是當年親自帶隊造車的雷軍都想不到的。
或許正是小米汽車的強勁實力，給了雷軍出海賺外國人錢的信心。
近日，雷軍舉行了一場直播，回應關于小米YU7的種種問題。直播中，雷軍明確表示，小米汽車是有出海計劃的。
至于具體的出海時間，雷軍表示：“小米汽車目前國內排隊的人實在太多，所以這兩年先優先把國內的交付問題解決以后，大概2027年才會考慮出口?！?/span>
圖源：抖音
盡管目前暫時不會出口，但小米汽車方面已經在海外有了大動作。雷軍透露，小米汽車已經在紐北正式租用了辦公室，面積高達2780平方米，預計明年年初就可以開始啟用。
圖源：抖音
另外，雷軍還要求同事在紐北搶廣告牌?！翱粘鰜硪粋€就搶一個，紐北的廣告牌非常有限，現在基本被寶馬和保時捷包場了，一問就是包了十年。我要求我們同事空出一個廣告牌，我們就去搶一個，這個剛搶了兩個廣告牌。”他這樣說。
雷軍表示：“紐北每年的訪客得有250萬人，這樣他們在刷紐北的時候，都能看到小米的廣告?！?/span>
圖源：抖音
雷軍還特別表示，小米汽車要在紐北沉下心來打磨技術。
圖源：抖音
所謂紐北，就是指德國紐博格林北環賽道，它因超過20公里的長度、超過300米的巨大海拔落差、復雜的彎道組合、起伏的路面和不可預測的天氣而聞名于世，是車企和車手們進行極限環境測試的經典場地。
在紐北這種極端環境下，車輛的任何設計缺陷、性能不足或可靠性問題都會被放大并暴露出來。所以工程師們往往會帶著原型車或測試車在紐北進行大量圈數的測試，收集海量的數據（速度、G值、溫度、壓力、車輛動態等），并基于測試數據對車輛的各個方面進行精細的調校和優化。這就是雷軍說要在紐北打磨技術的原因。
值得注意的是，除了出海問題，在這場直播中，雷軍還喊話友商，稱友商攔截YU7的話術有些詆毀和歪曲，大可不必。
原來，一些友商針對小米YU7推出了專門的銷售培訓話術，要求銷售人員通過貶低小米產品（如宣稱“電池混裝有隱患”“軟件能力弱”等），來引導用戶退訂。部分車企還表示，愿意全額承擔用戶退訂小米YU7的5000元定金損失。
圖源：小紅書
對于這種情況，雷軍表示：“我在網上也看到了，個別的車企啊，專門針對小米YU7的攔截應對話術。我也認真學習了一下，實話實說呢，內容不太準確，甚至有些詆毀和歪曲，我覺得大可不必吧。我真的不建議同行這么做，我相信每個產品有每個產品的優點，如果你們很自信的話，只需要把你們的優勢講出來就行。”
圖源：抖音
很顯然，小米方面還是希望能夠公平競爭，反對通過虛假話術抹黑對手這種破壞市場秩序的行為。
2.小米汽車實力強勁，出海已是必然
說回出海。雷軍和小米方面之所以有出海的信心，可能與小米汽車在國內市場的優秀業績脫不開關系。
去年3月，小米第一款車型SU7正式上線，一經發布就迅速引起市場關注。上市僅27分鐘，預定量破5萬，24小時內預定量近9萬。4月，小米SU7啟動首批交付，單月交付量就高達7000多臺。
之后，隨著小米汽車產能的不斷提升和銷售網絡的持續完善，小米SU7的銷量也節節攀升。去年7月，小米SU7成為了最暢銷的純電轎車，銷量為13120輛，將特斯拉旗下的Model 3甩在了身后。10-11月，小米SU7連續兩個月交付破2萬臺。截止到去年年底，其累計銷量超過了13萬，刷新了小米此前的銷售目標。
圖源：懂車帝
今年3月，小米SU7 Ultra問世，其高性能與高性價比引起汽車圈地震，被許多網友評價為“雷軍又在大甩賣了”。其銷量表現也同樣亮眼，上市首日大定突破15000臺，交付首日鎖單量破萬，提前完成全年銷售任務，宣告小米進軍豪車市場首戰告捷。
圖源：雷軍微博
小米官方公布的財報顯示，今年第一季度，小米汽車業務穩健增長，智能電動汽車及AI等創新業務收入達186億元。
從交付量來看，小米SU7系列新車該季度交付75869臺，相較上個季度增長8.9%。同時，小米汽車已經連續6個月單月交付超20000臺了。此外，小米汽車銷售門店數量也在第一季度達到235家，范圍覆蓋全國65個城市。
圖源：小米
小米SU7系列業績表現如此亮眼，也讓不少網友在小米YU7發布前，開始擔心YU7能不能超過SU7。但現實很快證明，小米YU7遠比大家想象中強大。
小米汽車官方數據顯示，小米YU7開售三分鐘，大定突破20萬臺；開售一個小時，大定突破289000臺；開售18小時，鎖單量突破240000臺，創造了汽車圈歷史紀錄。
圖源：小米汽車
從國內表現來看，小米汽車實力確實不俗。在海外，小米汽車或許也有望延續國內的輝煌。
事實上此前，小米汽車已經著手布局歐洲市場了。今年3月，有市場消息傳出：小米汽車在寶馬、奔馳、保時捷等豪華車企的大本營德國慕尼黑建立了研發中心，并且在當地大力招攬汽車人才，崗位包括高級經理、運營、整車/底盤工程師，等等。
還有消息稱，小米挖來了前寶馬汽車工程師、前法拉利F1車隊的空氣動力學專家等老將。
圖源：車東西
客觀來看，小米汽車出海，擁有多方面的優勢。首先是小米的品牌背書和生態協同能力。目前，小米已經通過智能手機和智能家居產品在海外，尤其在東南亞、歐洲等市場，積累了大量忠實用戶，擁有一定用戶基礎和品牌認知。這就為小米汽車提供了天然的用戶觸點和渠道基礎。
其次，小米在智能化方面具備深厚積累，其“人車家全生態”戰略能夠實現車機互聯、場景聯動，在海外市場也有望以智能體驗為差異化突破口。此外，相較傳統車企，小米汽車具備更靈活的互聯網打法，有望通過數字營銷、粉絲運營等方式打破國外傳統銷售渠道壁壘。
但與此同時，一些挑戰也不容忽視。首先，海外汽車市場競爭激烈看，已經聚集了大量玩家，特斯拉、比亞迪、現代、福特等品牌占據先發優勢，小米作為后來者，需要實打實的產品力，才能打開局面。
而且，合規與本地化也是出海的一大難題。各國在安全標準、政策補貼、關稅環境等方面差異顯著，小米需要付出較高的適配和溝通成本。海外消費者的使用習慣和審美偏好也與中國市場不同，對小米汽車的設計、配置和服務體系都是一場全新的考驗。
可以預見的是，小米汽車出海，將會是一次“品牌+智能+生態”綜合實力的輸出。一旦成功，想必小米的業務能迎來全新的增長。
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