6 月 20 日消息，乘聯分會秘書長崔東樹發文，透露 2025 年 5 月（上月）月末全國乘用車行業庫存 345 萬輛，較上月下降 5 萬輛，較 2024 年 5 月增 16 萬輛，形成庫存持續高位的特征。目前的政策啟動帶來廠商的總體樂觀，以舊換新的生產較高，廠家批發相對積極，行業庫存創出近兩年新高。
回顧 2024 年，去年整體庫存保持相對平穩狀態，12 月回落在 305 萬輛左右，2025 年 5 月回升到 345 萬輛，主要是渠道庫存的回升，2025 年 5 月的庫存總體相對小幅增長。由于市場價格較好，廠商生產熱情較高，總體行業庫存壓力相對可控。雖然廠家庫存占比處于高位，但年后開始新車增量，前兩年的去庫存趨勢緩解，庫存在 1 季度小幅上升。
隨著中央促消費政策的推動，各地車展等營銷活動的活躍，隨著 6-8 月的銷售逐步轉入季節性淡季，未來三個月的銷量逐步下行。因此根據 2025 年 5 月底的庫存與未來銷量綜合預估的現有庫存支撐未來銷售天數在 54 天，相對于 2023 年 5 月的 54 天、2024 年 5 月的 51 天，今年 5 月的總體庫存壓力稍有增大。
5 月新能源乘用車市場零售 103 萬輛，同比增長 29%，環比增長 13%；1-5 月累計零售 436 萬輛，增長 34.1%。對此，崔東樹認為，“雖然受到春節因素干擾，1-5 月累計增速 34% 仍是近 3 年最高的，目前看中國新能源國內需求還是超強的增長的”。
而從僅生產新能源車的企業的庫存變化特征分析看，2023 年年初庫存 20 萬輛，年初的庫存保持較好，隨后進入庫存快速增長期，2023 年 12 月末的純新能源車企總體新能源庫存降到 39 萬輛，2024 年 3 月進一步降到 33 萬輛，2024 年 12 月上升到 66 萬輛，2025 年 5 月庫存 88 萬輛，其中新能源經銷商的廠家和渠道庫存明顯上升，行業庫存總體壓力正逐步加大。
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