2025年1月16日，華為車BU業務“繼承者”引望迎來了成立的第一周年。
引望全名為深圳引望智能技術有限公司，成立于2024年1月16日，彼時為華為技術有限公司控股全資子公司，注冊資本為10億元人民幣。
當時，華為稱要將智能汽車解決方案業務（車BU）的眾多核心技術匯聚于引望，后者的主要業務包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云服務等。
自此，華為車BU的分拆被納入了時間表。華為副董事長、輪值董事長徐直軍早就在去年9月20日公開表示，“今年（2024年）底希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。”
今年元旦前后，關于引望獨立的消息開始在市場上廣為流傳。此前據媒體報道，此次華為車BU獨立的規模大約有7000多人，和當年榮耀大致相同。在宣布獨立之前，一些華為車BU的員工已轉職至引望，從2025年1月1日起，他們的薪資發放和社保主體公司都將變為引望。而華為車BU去年引進了一些應屆畢業生，其簽約的主體都是引望。
有知情人士對時代財經透露，原華為車BU員工轉到引望后薪資不變，但沒有額外補償。應屆生入職引望后，定薪水平則與華為一致。另據接近公司人士透露，目前引望正處于平滑過渡期。
不過，引望獨立之后，其商業模式、股權結構等，也是外界密切關注的問題。
時代財經記者就上述問題向華為方面詢問，截至發稿未獲得回應。
車BU獨立，“四界”留下？
華為做車還要追溯到2019年，當時華為正式成立智能汽車解決方案事業部，即車BU。
彼時，車BU定位做中國的“博世”，既出售零部件，還為車企提供全棧集成解決方案，對應為標準化零部件供應模式和HI（Huawei Inside）模式。
2021年5月，現華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東接管華為車BU，在“不造整車”的前提下，又提出第三種商業模式——智選車模式。在該模式下，華為深度參與產品定義和整車設計，產品進入華為渠道銷售。
圖源：華為官方公眾號
這三種模式以華為參與造車的程度由深到淺排序，分別為智選車模式、HI模式和標準化零部件供應模式。雖同為汽車業務，但綜合公開消息，在華為內部將這三種模式主要由兩個部門主導——零部件供應模式和HI模式由車BU團隊主導，智選車模式則屬于終端BG團隊。
據時代財經了解，引望獨立之后，智選車團隊仍會留在華為終端BG團隊，智選車業務更被外人所知名號是“鴻蒙智行”。
2023年11月，余承東在智界S7新車預售發布會上宣布將智選車業務更名為鴻蒙智行（HIMA）。
圖源：截圖自鴻蒙智行官方公眾號
同年11月底，長安汽車發布公告稱，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司（以下簡稱“目標公司”），長安汽車擬投資目標公司并開展戰略合作。業務范圍內的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客戶提供。華為原則上不從事與目標公司業務范圍相競爭的業務。
當時，華為公開表示“華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。”但并未提及智選車業務。
2024年1月，華為成立新公司引望，承接華為車BU的技術和資源。
引望的成立是華為“不造車”的承諾，徐直軍曾表示，“華為只有確定長遠不造車，才能走到引望這一步。”
自引望成立以來，引望迅速在多地布局子公司。天眼查的對外投資信息顯示，深圳引望公司全資持股5家公司，分別為在杭州、上海、東莞、南京、蘇州成立的子公司，5家公司均成立于2024年3月。此外，分支機構信息顯示，深圳引望公司有一家分公司，系于2024年5月成立的武漢分公司。
據知情人士透露，未來引望的總部很可能就設在深圳。
不過，此次獨立出去的并非華為的全部汽車業務，時代財經記者從多個信源處確認，華為車BU并入引望后，智選車業務（鴻蒙智行）仍留在華為終端BG部門。
據接近公司人士介紹，屆時鴻蒙智行的“四界”：問界、智界、享界和尊界相關業務將繼續留在華為，分別與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司合作。
有望實現全年盈利
從目前來看，引望承接的是華為車BU的零部件供應模式和HI模式。
基于零部件供應模式，據晚點LakePost在去年5月報道中不完全統計，或將以零部件模式和華為展開合作的汽車品牌有：東風嵐圖、猛士，長安深藍，廣汽傳祺宣布和華為在鴻蒙系統和智駕方面展開合作；長城一些中高端產品線，包括坦克在內，正在探索搭載華為部分智能方案的可能性；零跑加入鴻蒙生態圈；理想使用華為 DriveONE 動力驅動系統；日本三大車企之一正在和華為談智能駕駛方面的合作；奧迪一直是華為車 BU 的客戶。
而在華為HI模式當中，北汽、長安和廣汽是最早確定合作的三家車企。此前，北汽藍谷子品牌極狐、長安汽車子品牌阿維塔均推出了搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車。
廣汽集團早前就和華為建立了合作關系，但并未推出量產車型。2025年1月10日，廣汽集團審議通過了《關于GH項目的議案》。同意公司投資設立GH項目公司注冊資本為15億元。并計劃以該項目公司為載體，與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的全新的汽車品牌。不過具體合作模式還沒公布。
另外，余承東在去年3月也曾透露，長安汽車旗下深藍汽車未來將采用華為 HI模式，東風汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也會采用類似合作。
盡管合作的車企數量相當，但HI模式下的車型熱度遠不及鴻蒙智行。以阿維塔為例，阿維塔去年銷量7萬余輛，與問界全系超40萬輛的銷量不在一個量級。
圖源：截圖自阿維塔官方微信公眾號
關于華為車BU的盈利情況，去年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上透露，前三個月智選車已扭虧為盈，車BU目前接近扭虧為盈平衡的邊緣，預計2024年4月起將實現良性的正向發展。“車BU從過去一年虧100億元，后來（一年）虧80億元，2023年減虧縮減到虧60億元。”
徐直軍在2024年9月的采訪中透露：“無論是車 BU，還是引望，都已度過最艱難的時期，今年（2024年）上半年已實現盈利，且有望實現全年盈利。”
據公開披露數據，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。
據每日經濟新聞援引接近華為車BU的知情人士消息，華為車BU的全年營收增長了約4倍，并且出貨量也實現了約7倍的增長。
未來走向如何？
目前，在引望的股權結構中，長安阿維塔和賽力斯各占10%，華為仍持股80%。
2024年8月19日，長安汽車公告稱，阿維塔科技正式投資引望智能技術有限公司，占股10%，與華為共同支持該公司的未來發展。而根據此前的協議，長安汽車及其關聯方擬出資獲取引望智能的股權，比例不超過40%。
隨后在8月25日，繼阿維塔投資引望智能后，賽力斯投資115億元、買入引望智能10%的股權。按照當前115億元購買10%股權計算，引望智能估值達到1150億元。
長安汽車董事長朱華榮曾在2024年12月25日表示，華為引望此前為長安汽車預留了20%的股權，考慮到阿維塔與華為更為緊密的合作及資金狀況，先期由阿維塔購買引望10%股權。“未來會根據情況，對預留的引望另外10%股權作出安排。”
徐直軍也在此前受訪時透露要引入第二批投資伙伴，但具體進來的時間，尚未有明確計劃。“希望引望成為一家股權多元化的獨立公司。短期內，引望的合作伙伴數量將不設上限，引望將繼續對戰略合作伙伴開放股權。”
不過，為了打消相關股權投資者的顧慮，華為曾承諾在八年內，直接或間接持有的引望股權比例不低于5%。
關于引望的未來的商業模式。在引望成立時，華為就再次校準汽車業務發展的思路，明確其供應商的定位和汽車行業賦能者的角色。
徐直軍在此前接受財經雜志采訪時表示，引望獨立意味著“華為不造車”，他認為引望的獨立最大意義在于軟件在汽車產業的價值在不斷加大。“現在中國汽車產業在換道超車，華為恰好有這個能力，這是一個更大的機遇。”但他表示，“華為也只有確定長遠不造車，才會開放引望的股權。”
此前余承東也曾明確表示華為不會做第五個“界”，“現在還有很多家車企找我們合作智選車，但我們確實沒有資源了，人手有限精力有限，暫時只能合作四家，做四個智能汽車的樣板。”
可以推測的是，未來新車企與華為的合作，可能更多是通過引望進行。徐直軍之前就表示“高優先級肯定是用了引望的解決方案，和引望結合最緊密的車企。”所以，“引望引資的對象必須是車企，且必須是做戰略投資，而不是財務投資者。”
華為希望把引望打造成為一個車企共同參與的開放平臺，車企要參與，就不能只投資而不買產品和解決方案。而是要風險共擔、利益共享。
根據徐直軍的規劃，華為車BU獨立為引望之后，不會帶來業務模式的變化，引望既獨立運作，又將得到華為長期的支持。新公司將繼續使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，引領汽車產業智能化的下半場。
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