6 月 24 日消息，康奈爾大學的研究人員與湯普金斯聯合區域交通公司（TCAT）合作開展的一項新研究顯示，在寒冷天氣中，電動巴士的能耗會顯著增加，尤其是在像伊薩卡這樣道路多山且冬季嚴寒的地區。
注意到，TCAT 于 2021 年啟動了一項試點計劃，測試七輛電動巴士，該項目由聯邦撥款資助。在兩年的測試期間，這些電動巴士在湯普金斯縣的 41 條不同線路上運行。然而，在寒冷月份，電動巴士的續航里程和性能均出現了問題。為了找出原因，研究人員分析了真實世界的數據，并開發了所謂的“最佳溫度區間”（OTZ）模型，這些模型展示了在理想溫度（16℃至 30℃）下電動巴士的能耗情況。
當氣溫降至-4℃至 0℃時，電動巴士的能耗比 OTZ 模型預測的增加了約 48.0%，能耗包括驅動能耗和通過動能回收的能量。即使在更寬的溫度范圍（-12℃至 10℃）內，能耗仍然增加了 28.6%。
研究發現，這些額外能耗有一半用于給電池本身加熱。這些電動巴士的電池在約 24℃時性能最佳，因此在寒冷天氣中，電池需要額外的電力來預熱，才能使巴士啟動。另一個主要因素是車廂內的供暖系統，尤其是在城市線路上，車門頻繁開關，導致冷空氣進入。
“對于全電動車輛來說，電池是唯一的車載能源來源，”該研究的資深作者、康奈爾大學教授張明（Max Zhang，音譯）表示，“一切都要依賴它。”
研究還發現，在寒冷條件下，動能回收的效果不佳，動能回收是通過巴士減速時為電池充電的過程。原因之一是這些巴士的電池體積巨大，約為普通電動汽車電池的八倍，很難保持所有電池單元的溫度均勻。
為改善電動巴士在冬季的性能，研究人員提出了一些短期解決方案：將巴士停放在室內以保持溫暖、在電池尚溫時充電，以及減少?？繒r車門開啟的時間。從更宏觀的角度來看，城市可能需要重新思考其公共交通基礎設施，包括檢查充電樁的數量、是否為巴士提供加熱車庫，以及如何調整線路和時間表。
“你需要嘗試優化所有巴士的調度，并考慮基礎設施的能力，比如你有多少充電樁，以及你是否有自己的車庫，”該研究的主要作者、博士生顧金濤（Jintao Gu，音譯）說。
研究團隊還發現，農村線路由于停靠站點較少，在寒冷天氣中額外消耗的能量比城市線路少。這可能有助于交通機構在寒冷月份決定哪些線路更適合電動巴士運行。
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