當前我國汽車市場交易已由首購轉向以增換購為主。如果說，首購消費者看重的是“有沒有”，現在增換購消費者更看重的則是“好不好”。以舊換新政策與產業變革浪潮相互疊加，將從更深層次激發車市消費活力。
今年的以舊換新政策，比往年來得更早一些。日前，商務部、市場監管總局等8部門聯合印發《關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，這是對國家發展改革委、財政部關于“加力擴圍”實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的細化和落實，明確了今年汽車以舊換新政策的實施范圍與標準，以及具體資金安排，為今年車市增添了新動能。
自去年國家制定推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案以來，相關部門建立工作專班，加強協同配合，強化央地聯動，汽車以舊換新對我國車市穩增長起到了重要支撐作用。商務部數據顯示，去年我國汽車報廢更新超過292萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元。
除了穩定和擴大新車消費，在以舊換新政策拉動下，二手車市場也被逐漸激活。中國汽車流通協會數據顯示，去年我國二手車累計交易量1961.42萬輛，同比增長6.52%，與上年同期相比增加120.08萬輛，累計交易金額12852.05億元。
對比去年的以舊換新政策，今年的政策將汽車報廢更新范圍，從國三及以下排放標準燃油乘用車，擴大至符合條件的國四排放標準燃油乘用車。這是我國首次將個人消費者報廢車型補貼擴圍至國四車型。通過放寬報廢換新車型范圍與標準，今年將新增符合報廢換新政策補貼申領條件的國四排放標準燃油乘用車超千萬輛，新增新能源乘用車超百萬輛，加上現存的國三及以下排放標準燃油乘用車約1200萬輛，這意味著，今年已有2300萬輛以上的乘用車符合申請報廢補貼要求。顯然，這為拓展今年車市潛在增量空間，保持汽車產業量的合理增長與質的有效提升，扎實推動經濟社會高質量發展，注入了更多確定性。
汽車以舊換新并非簡單“換新”，更是一場消費和產業的轉型升級。此前商務部提供的數據表明，去年汽車以舊換新中，換購新能源汽車的比例超過60%，超過660萬輛老舊汽車更新為新能源汽車或節能型汽車。沒有這組關鍵數字的托舉，我國新能源汽車年產銷量就很難躍上千萬輛級規模，新能源乘用車滲透率也難以連續5個月突破50%的“油電”分界線。
隨著早些年消費者購買的車輛集中步入換新周期，當前我國汽車市場交易已由首購轉向以增換購為主。如果說，首購消費者看重的是“有沒有”，現在增換購消費者更看重的則是“好不好”。而電動化和智能化引領的產業變革浪潮，使得新能源汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富，汽車不僅具備了電子消費品屬性，迭代越來越快，而且智能駕駛和智能座艙體驗也越來越人性化，讓開車變得更加輕松有趣。以舊換新政策與產業變革浪潮相互疊加，將從更深層次激發車市消費活力。（經濟日報記者楊忠陽）
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