2024年12月23日，本田和日產(chǎn)宣布就合并事宜簽署諒解備忘錄并開啟談判，計劃于2025年1月底前做出最終決定。然而，雙方在統(tǒng)合比例等關(guān)鍵條件上未能達成一致，導致談判中止。日產(chǎn)汽車2月5日發(fā)布聲明稱，正與本田就媒體報道涉及內(nèi)容等多個方面協(xié)商，計劃在2月中旬左右確定方向并發(fā)布公告。東京證券交易所官網(wǎng)2月5日宣布，為確認消息真?zhèn)危瑫和Ｈ债a(chǎn)汽車股票的交易。
每經(jīng)記者劉曦每經(jīng)編輯董天意
據(jù)央視新聞2月5日報道，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車公司已敲定，撤回與本田汽車公司進行經(jīng)營統(tǒng)合的諒解備忘錄的相關(guān)方針。
報道中稱，雙方曾就采用控股公司的方式進行協(xié)商，計劃通過成立新的控股公司來整合業(yè)務(wù)，本田和日產(chǎn)將成為該控股公司的子公司。然而，雙方在統(tǒng)合比例等關(guān)鍵條件上未能達成一致。本田曾提出讓日產(chǎn)成為其子公司的方案，但日產(chǎn)內(nèi)部強烈反對，最終導致談判中止。對于未來雙方是否會重新進行統(tǒng)合談判，或僅繼續(xù)在電動汽車（EV）等領(lǐng)域的合作，將在今后進行審議。
據(jù)界面新聞，日產(chǎn)汽車2月5日發(fā)布聲明稱，有媒體報道稱公司將撤回與本田的業(yè)務(wù)整合諒解備忘錄，“但本公司尚未宣布此消息”。日產(chǎn)汽車方面表示，正與本田就媒體報道涉及內(nèi)容等多個方面協(xié)商，計劃在2月中旬左右確定方向并發(fā)布公告。
圖片來源：視覺中國VCG111494965088
此外，東京證券交易所官網(wǎng)2月5日宣布，為確認本田、日產(chǎn)停止合并的消息真?zhèn)危瑥漠數(shù)貢r間14時49分開始暫停日產(chǎn)汽車股票的交易。
據(jù)新華社消息，2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，正式開啟合并談判，并計劃于2025年1月底前做出最終決定。按照當時的計劃，雙方將以共同出資成立一家新的控股公司，本田和日產(chǎn)將作為控股公司的子公司被納入旗下，本田將占據(jù)主導地位，擁有過半的董事會席位和股份。按照原計劃，合并完成后，新的控股公司計劃在2026年8月上市。
如果本田和日產(chǎn)此前公開的合并計劃得以落地，日本汽車行業(yè)未來將形成兩大陣營：一方是豐田集團，一方是本田、日產(chǎn)、三菱組成的全球第三大車企。數(shù)據(jù)顯示，2024年，本田和日產(chǎn)汽車全球合計銷量超過800萬輛，但仍低于2024年豐田汽車集團（包括豐田汽車和其他子品牌）1082萬輛的銷量。
在盤古智庫高級研究員江瀚看來，日產(chǎn)與本田合并的背后，反映出雙方在電動化布局上的相對滯后。江瀚表示，目前在新能源汽車市場中，特斯拉等新興企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，且市場份額在不斷擴大，這直接給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
業(yè)績方面，2024財年上半年度（即2024年4月至9月），日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。鑒于上述情況，日產(chǎn)汽車下調(diào)了對2024財年的預期。其中，銷售收入從14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元；營業(yè)利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元；全球銷售目標也從365萬輛下調(diào)至340萬輛。
圖片來源：每經(jīng)特約記者郝帥攝（資料圖）
在中國市場，日系品牌也在面臨市場挑戰(zhàn)。2024年，本田在華銷量約為85.2萬輛，同比下滑30.9%，跌至2014年以來的低位；日產(chǎn)在華銷量約為69.6萬輛，同比下滑12.2%，跌至2008年以來的最低水平。此外，日本新車市場銷量也處于下滑通道。2024年，日本國內(nèi)新車銷量為442萬輛，較2023年下降約7.5%。其中，豐田在日本國內(nèi)的銷量也出現(xiàn)了下滑。
有觀點認為，美國是日產(chǎn)的最大市場，而豐田和本田在美國市場也有較大的銷售占比。這三家公司旗下的熱門車型包括日產(chǎn)的軒逸（Versa）、豐田的Tacoma皮卡以及本田的思域（Civic）等大多在加拿大或墨西哥生產(chǎn)，其銷量或受到關(guān)稅變動等因素的影響。
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