一場公交車小型化潮流，正在席卷全國部分城市。
“寶寶巴士”越來越多
2025年初，不少青島居民發現，新的公交車“縮水”了。
以前那種“巨無霸”的公交車越來越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。“車變得小多了，聽說這類公交車型被叫作‘寶寶巴士’。”一位青島市民介紹。
近期，青島約500輛公交車開始換新，大型車輛的占比進一步下降。《2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目公開招標公告》顯示，青島市新采購了20輛6米級、120輛7米級的純電動公交車。這兩類車型，在以往采購中鮮有出現。
2024年底，山東青島城運控股公交集團嶗山巴士二分公司打算把新引進的6輛6米長的“小微巴士”，投放于403路和415路，這兩條線路，都是走街串巷對接小區和主要旅游景點的微循環線路。
公交嶗山巴士公司黨委書記、董事長杜廣勝表示，此前這些微循環線路的運行車輛都是7米級純電動公交車。
這些迷你型公交車可在常規公交車無法通行的街巷輕松穿梭，還有360度環視系統、高級智能駕駛輔助系統等“黑科技”加持，可實現車道偏離、防碰撞預警等功能，并配備與地鐵列車相類似的電動塞拉門；車內還為乘客在座椅邊配備USB充電接口。
發現公交車變小的還有深圳市民。
“最近一年，經常在福田、鹽田看到貼著‘上車請招手’標語的迷你小巴穿行，這些小公交一般‘招手停車、按鈴下車’。”有深圳市民介紹。
2024年，深圳巴士集團投放100輛“藍海豚”微型巴士，首批5.5米長。
上述的“寶寶巴士”“藍海豚”運行線路都屬于微循環線路，它們深入小區、社區、園區，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務。
國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東介紹，“隨著近年來地鐵客流量的持續攀升，不少城市開始不斷加強地鐵與公交的接駁，這類微循環公交線路非常喜歡使用‘小公交’。”
“小巴士”勇闖網約公交界
其實，公交“瘦身”，早已不是新聞。放眼全國，很多城市都在嘗試讓公交車“大變小”。
早在10年前，北京的城市街頭就出現了“袖珍”公交的身影，部分12米級公交車開始被8.5米級、10米級車型替代；紹興的公交“瘦身”計劃從2021年開始。2023年，大批量8米級及以下公交取代了原先10米級及以上公交，小公交正式成為了主角。
從多地實踐看，網約公交車讓“寶寶巴士”們有了更多用武之地。
以紹興市為例，2021年4月，紹興市推出“動態公交”，相當于公交版的網約車，市民可以用手機預約叫車，此后當地還推出了撥打熱線電話叫車、招手即停等多種服務。
相比于普通網約車，網約公交性價比更高，可緩解“騎車累、打車貴”的煩惱；相比于一般的公交車，網約公交車不必逢站必停，主打的就是“點對點”接送，真正實現“隨叫隨到”。
相較于常規公交車8~10米長的車身，網約公交車僅5.99米長，座位也只有10個。據紹興市公交集團相關負責人介紹，小車在城市里穿行，更為靈活，車速更快，服務更精準，深受市民喜愛。此后，該市上線多條微公交線路，且都采用了5.99米純電動車型。
小車能耗也更小。“比如8.5米車型百公里能耗，比10米以上級大型公交車能耗少15%以上。”上述負責人說。
小巴士的科技“進化”
無人駕駛技術也用在了小巴士上。2024年3月，北京試點開通無人駕駛接駁小巴。不到6米長的全玻璃車身、對向排列的灰色座椅、沒有方向盤和剎車油門踏板……引來不少市民駐足觀看。
無人駕駛小巴配備了安全系統。據相關負責人介紹，這款車需要每位乘客系上安全帶，否則會有報警提示。車輛最高時速是每小時40公里。一旦發生突發事件或者緊急情況，全程跟車的安全員會去按急停按鈕，車會很快停到路邊。
同時，后臺系統可以實時監控車輛狀況，安全員會時刻關注車輛的運營情況，隨時可以接管車輛操控。在遠程也有相關的監控設施，一旦車輛有失控隱患，遠程監管會啟用備用系統，及時接管車輛。
“降本增效”和轉型壓力
公交的出路在哪兒？
如今，坐公交的人越來越少了。
據交通運輸部數據統計，常規公交客流量在1998—2014年呈現增長趨勢，2014年，全年公共汽電車運送旅客781億余人次。2015年開始，客流量逐年減少；2024年上半年，全國公交車（公共汽電車）客運量僅達到194億余人次。
地鐵不斷延展、私家車保有量不斷上升、城市不斷生長……公交車“體型”變小背后，是城市公共交通格局的變化。“在公交整體客流量不斷下降的情況下，采購更多小型公交車并調整優化公交線路，無疑是公交系統‘降本增效’的重要嘗試。”程世東分析。
在程世東看來，越來越多城市公交的小型化，是為了更好適應客流量減少的現狀，因為小型化之后，一方面能節省成本，因為隨著客流量的減少，使用大車變得不經濟；另一方面則能更好保障服務質量。
傳統公交如何打破困局，走得更遠？大車變小車只是其中一條途徑。“公交+文旅”，亦是轉型方向。
為提高服務水平，不少地方推出新嘗試。比如“公交+文旅”的北京“鐺鐺車”、定制公交、“公交帶貨”等。
“即便是在人口減少、城市能級出現分化、出行需求走向多元的復雜背景下，公交依然不可或缺，在瘦身強體后變得‘小而精’的公交，可以給人們帶來更多的獲得感。”上述紹興市交通運輸局相關負責人說。
公交會消失嗎？
而在全國范圍內，隨著我國千人汽車保有量不斷攀升，未來公交車系統是否面臨進一步萎縮呢？
以發達國家的情況觀察，數據顯示，2024年美國的千人汽車保有量高達837輛；同期加拿大的千人汽車保有量達684輛。眾所周知，北美這兩大發達國家，公交系統不論線路還是等待時間都飽受詬病。除了極個別大城市，在不少北美城市，公交車發車間隔超過一小時的情況屢見不鮮。
對此，程世東表示，“影響客流的幾大因素中，大規模地鐵建設也基本結束，未來如果公交自身不斷優化線路，其吸引力、競爭力會有所增強。我國的人口密度和城市規模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統不會萎縮到北美的局面。”
在他看來，即使未來全國千人汽車保有量不斷提升，公交車仍然有自己較為固定的客群。不過未來大城市和中小城市對公交車的定位會不同，大城市仍然會服務較大比例通勤人群，而中小城市公交車最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢群體提供服務的重要載體。（央視網）
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