編號G1的京哈高速公路，是進出遼寧乃至東北地區的重要通道，近10年來，其一直超負荷運行，無法適配區域經濟發展。2022年8月，綏中（冀遼界）至盤錦段開始“大修”，按照“邊運營、邊施工”模式啟動改擴建工程。
近日，項目建設前線傳來消息：預計7月下旬北京方向實現通車；9月底實現雙向10車道通車，整體工期提前一年。
改擴建后，沈山段通行規則有哪些變化？司乘人員需要注意什么問題？日前，記者第一時間體驗即將通車的京哈高速沈山段，采訪遼寧交投集團相關工作人員，揭秘這條引人關注的“智慧高速”的新變化、新服務。
新科技讓道路更“智”
沈山段改擴建工程實施時，同期開展了沈山智慧高速公路建設。如今，這條現代化高速公路不僅完成了物理擴容，更實現了智慧擴容。
比如，能有效彌補監控盲區，提升異常發現和處置效率的無人機，就被部署在沈山線全線。沿線布置的27座無人機機巢，讓沈山段成為全國唯一具備長距離無人機自動巡航能力的高速公路。
7月4日，沈山段沙后所收費站附近，北京方向372+000龍門架上的右側位置，尚有一處“留白”。“這里將安裝一個‘機巢’。除了定時巡檢，出現突發事件時，無人機會自動起飛到達特情地點，實時回傳高清畫面，為指揮救援、處置等工作提供第一手情報。”京哈改擴建聯合指揮中心常務副指揮李晶石介紹。
操縱無人機的是遠在沈陽的遼寧交投集團艾特斯技術股份有限公司的技術人員。在智慧運維管控中心，艾特斯旗下的遼寧盤古技術有限公司副總經理王楊在公司自研的綜合管控平臺上觀察無人機工作情況，“全線所有的無人機可實時調度，協同作業，依托全流程自動化巡檢作業體系、空地聯動機制，可實現公安交管、交通路政及運營單位的多方協同處置，快速響應、精準調度，全面保障道路安全暢通”。
在改擴建后的沈山段，類似這樣的智慧平臺還有很多。其中，僅為實時監測道路通行狀況和道路環境狀況服務的就有32個系統平臺和84類算法，實現了AI視頻事件分析、氣象監測、基礎設施監測、低能見度及冰雪路面檢測等多種數據融合。此外，融合收費、智能值守等智慧化手段也出現在這段高速上。
“集成現代科技手段建設智慧高速的根本目的，就是實現‘路暢人安’。”交投集團高速運營公司董事長王超表示。
新設置讓通行更“順”
改擴建工程完工通車后，京哈高速沈山段雙向共多出4個車道。路面拓寬、物理擴容的完成，將讓道路通行更為順暢，但多車道也挑戰著司機的駕駛習慣。
“更多車輛在高速路上并行，事故風險會增加。”沈山段北京方向通車前夕，李晶石介紹，為保暢行，建設者做了多種創新、嘗試，“其中使用左側硬路肩、設置潮汐車道等，最具代表性”。
硬路肩，百姓習慣稱之為應急車道，主要供故障和事故車臨時停靠。在國內長距離高速公路上首次使用的左側硬路肩，被認為是改擴建后京哈高速上的最大亮點。未來通車后出現特情時，原則上講，第一、二行車道內的車輛靠左，使用左側硬路肩；第三、四、五行車道車輛，使用右側硬路肩。“就近停靠，可規避車輛連續并道產生的安全風險”，李晶石提醒，因為與以往駕駛習慣有所不同，左側硬路肩特別容易被駕駛人當成第一行車道占用，所以千萬要注意按道行駛，避免可能出現的危險。
潮汐車道多見于城市內的繁忙公路，據了解，在高速公路上設置潮汐車道的，目前僅見于個別省份的繞城高速。而改擴建后的沈山段，全線設置了調整客貨車車流的潮汐車道。
在京哈高速塔山服務區附近K433處的高速龍門架下，李晶石結合行車指示牌講解潮汐車道的用法。第一、第二行車道為客車道，第三至第五行車道為客貨混行道，“目前黑屏，沒有任何標識的第三行車道就是潮汐車道。日后運營過程中，根據客貨流量比情況，我們會作動態調整，使其作為客車專道或者客貨混行道。”與行車指示牌相呼應，地面上有兩條明顯的雙虛線，“標線也對客、貨車實施了有效‘軟隔離’，保證二者各行其道，互不干擾”。
新設施讓行車更“安”
路暢、人安，相輔相成。在改擴建后的沈山段，保護司乘安全的新設計、新設施也有不少。
考慮到內側兩車道主要行駛客車，外側兩車道則以貨車為主，改擴建后的沈山段應用了新型M型護欄板。護欄板的型鋼護欄立柱采用打入式施工工藝，更為堅固，布設間距由傳統的4米變為2米，中分帶設置兩道、外側設置三道，可防止車輛穿越中分帶或翻越邊溝造成人員二次傷害。護欄板托架的上半部分與立柱的固定螺栓間有一個小小的滑道，車輛發生碰撞時，這個小滑道能起到吸能作用，帶動護欄橫向位移，有效降低事故對人員的傷害程度。
路寬后，車輛安全并道是個考驗。為此，建設者在距離京哈高速改擴建路段的收費站、服務區或樞紐立交出口3公里處，開始設置變道提示牌。最后1公里出口預告牌子過后，在距離前方匝道出口800米時，地面的雙虛線變為雙實線。“傳統高速公路上，車道分界線沒有設置雙虛線、雙實線，所以司乘人員要記住這個新變化。”李晶石強調，“長雙實線出現后，內側兩車道的車輛就不能再向外側變道行駛了。看見‘逐級變道注意后車’的提示牌后，千萬要在瞭望安全的情況下提前變至右側車道上，做好下道前的準備工作。”
道路斷面加寬，司乘人員準確識別車輛所在位置、快速報警等待救援的難度也大大提升。為此，中分帶和右側護欄均設置了里程牌和百米牌。里程牌每整公里設置1塊，上面標注具體里程樁號和高速公路編號，百米牌在兩個里程牌中間，按照里程牌由小到大順序每100米設置一塊，從0至9，上面標注百米數和里程數。將里程牌和百米牌數據結合在一起，可以準確報告所在位置，誤差在100米以內。提醒廣大司乘人員，高速遇險時不要慌張，在車輛停靠位置前后路側應急車道內移動100米，一般會找到精準位置并定位。
此外，橋梁防撞墻、聲屏障、防眩板、防落網等沿線“高精尖新”的基礎設施，均為人員安全提供了重要保障。
（遼寧日報 記者 唐佳麗）
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