寶馬全鏈減碳，“綠”見新世代
退役的新能源汽車動力電池，將何去何從？日前，寶馬再添應用新場景，上海、重慶等地的寶馬經銷店陸續(xù)啟用配備退役動力電池的儲能站，在顯著降低儲能成本的同時，提升能源利用效率。
隨著新世代車型在中國沈陽量產在即，寶馬攜手中國合作伙伴，持續(xù)深耕產業(yè)低碳轉型，植入“綠色基因”，一起進入更加低碳、環(huán)保的“新世代”。
退役電池“再就業(yè)”
“退役”的動力電池何去何從？這是新能源汽車整個行業(yè)面臨的問題。據悉，寶馬在中國率先開展動力電池全生命周期管理，聯(lián)合產學研各界合作伙伴，已搭建起完善的動力電池閉環(huán)回收體系。
目前，寶馬在中國通過授權經銷商渠道已實現(xiàn)100%退役動力電池回收，2024年共回收再利用超過2100噸電池再生原材料，有效提高了資源綜合利用率。也為應對動力電池“退役潮”，提供了一個可復制的典范。
對于剩余容量較高的退役動力電池，寶馬會優(yōu)先考慮將其梯次利用。在寶馬沈陽生產基地，退役動力電池已應用于工廠內的叉車和固定式儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)資源最大化利用。
自2020年起，寶馬攜手供應商伙伴合作開發(fā)了多種梯次利用場景；2024年，這一創(chuàng)新商業(yè)模式從自有運營場景拓展至經銷商網絡，使更多的退役動力電池得以“再就業(yè)”。
共建減碳供應鏈
鋼和鋁作為高碳排原材料，一直是汽車產業(yè)減碳降耗的重點領域。寶馬與本土鋼鋁供應商伙伴深化合作，從鋼鋁清潔能源生產及循環(huán)使用上著手，雙管齊下，共同打造低碳供應鏈。
一方面，與供應商伙伴簽訂低碳汽車用鋼、低碳鋁的采購備忘錄，并鼓勵供應商積極利用可再生能源電力，以減少生產環(huán)節(jié)的碳排放。例如，相較于原鋁生產，使用可再生能源電力生產的電解鋁可減少約70%的碳排放量。
另一方面，攜手本土伙伴打造了完善的工廠鋼鋁余料閉環(huán)回收體系。2024年，寶馬實施了鋁錠廢料閉環(huán)回收，并將鋁錠鑄造車間生產中再生鋁錠的使用率提高到65%，大大減少了原鋁開采、冶煉中的能耗和碳排放。
讓“綠電”全鏈滲透
早在2021年，寶馬就參與了全國首次綠色電力交易試點，以27.8億千瓦時的綠電交易量成為試點最大綠電采購企業(yè)，推動行業(yè)綠電消費。
自2021年至今，寶馬沈陽生產基地及36個非生產場所均100%使用可再生能源電力。2024年，沈陽生產基地太陽能光伏發(fā)電面積約424000平方米，相當于85個足球場。
在生產用電轉型的同時，在供應鏈端，截至2024年，寶馬約80%的一級供應商用于生產現(xiàn)有產品的用電量已承諾采用可再生能源電力。
在銷售端，寶馬于2022年正式啟動“領創(chuàng)綠星”計劃，為經銷商提供科學、全面、可執(zhí)行的碳減排方案，為經銷商提供購買和應用可再生能源電力的技術指導。截至2024年底，已有超360家BMW 經銷店獲得“領創(chuàng)綠星”認證。
在使用端，寶馬積極布局綠色充電網絡。2024年，寶馬與奔馳合資的超充品牌“逸安啟”，已實現(xiàn)100%使用可再生能源電力提供充電服務。寶馬還與國網智慧車聯(lián)網公司升級合作，計劃到2027年BMW、MINI車型在國網充電樁實現(xiàn)100%可再生能源電力充電。
“地熱”變綠色動能
在北方如何實現(xiàn)清潔供暖？結合沈陽當地的地熱能資源優(yōu)勢，寶馬攜手中國華能集團、萬江新能源股份有限公司等伙伴，在沈陽生產基地開展地熱能供暖項目，成為國內汽車行業(yè)中首家探索中深層閉環(huán)式地熱能利用的企業(yè)。
項目采用創(chuàng)新技術，以無污染、零排放的方式采集地下約2900米深處的可再生地熱能，全程封閉循環(huán)，“取熱不取水”。建成后預計每年可實現(xiàn)碳減排18000噸，相當于一輛燃油車繞地球近3000圈的碳排放量。
在今年供暖季，該項目將投入使用。屆時，寶馬在沈陽的動力總成工廠及第六代動力電池中心將實現(xiàn)100%非化石能源供熱，實現(xiàn)清潔供暖。
節(jié)能減排，低碳轉型，是每個企業(yè)的社會責任。從一塊電池、一度綠電、一塊鋼鋁、一方地熱……寶馬表示，在以多元化能源應用實踐構建起 “技術領先、模式創(chuàng)新、全鏈協(xié)同” 的能源轉型標桿，為即將到來的“新世代”車型注入綠色基因，打造更負責任的未來出行。
（沈陽發(fā)布）
本文鏈接：http://www.gxcspki.cn/news-3-1437-0.html全鏈減碳 “綠”見新世代——寶馬持續(xù)深耕產業(yè)低碳轉型
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