據路透社報道，當地時間6月22日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀正式啟動無人駕駛出租車（Robotaxi）服務，每次乘車只需要4.2美元。
“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設計團隊成功推出自動駕駛出租車，”特斯拉CEO馬斯克在X上表示，“這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團隊都是在特斯拉內部從零開始組建的。”與此同時，多位社交媒體網紅發布了他們首次乘坐特斯拉自動駕駛出租車的視頻。
據介紹，特斯拉Robotaxi上線首日，共有35輛車?；谔厮估璏odel Y的Robotaxi，服務時間是早上6點到晚上12點。特斯拉表示，“我們的自動駕駛方法還具有可擴展性：特斯拉自動駕駛技術可以在任何獲得批準的地方部署，不需要昂貴的專業設備或廣泛的服務區域測繪。”
使用方面，用戶需下載Tesla Robotaxi App，和叫車流程相同，輸入目的地就能生成路線和價格，測試期統一每單收費4.2美元（約合人民幣30元）。車內主駕無人，有一名安全員坐在副駕，副駕沒有方向盤，也沒有剎車，乘客可坐后排。
馬斯克此前表示，計劃先投放幾十輛測試車輛，數月內擴展至約千輛規模，后續將推出無方向盤及制動踏板的專用車型Cybercab。
對自動駕駛行業來說，無人出租車一直是最重要的商用場景，也是一家公司技術實力的最直觀展示。但這個賽道的容錯率極低，一次嚴重車禍就有可能導致整個公司業務停擺，甚至完全放棄。
有分析稱，這不僅是特斯拉自動駕駛業務發展的一個重大里程碑，更是馬斯克推動特斯拉核心業務從電動車轉向人工智能的重要節點。在他的規劃中，特斯拉未來的估值將主要取決于無人車和機器人這兩大未來業務，而不再是核心業務電動車。
據《華爾街日報》報道，根據正在參議院審議的“大而美”法案，美國政府或將取消向電動汽車購買者提供最多7500美元補貼的政策，并要求現有電動汽車車主每年繳納250美元年費。
也有行業專家表示，即便特斯拉這次小規模試點取得成功，該公司想要實現馬斯克所承諾的在奧斯汀及其他城市快速擴張，仍面臨重大挑戰。
卡內基梅隆大學研究自動駕駛技術的計算機工程教授菲利普·庫普曼指出，特斯拉及其自動駕駛競爭對手，例如Alphabet旗下的Waymo，要想真正發展出一個成熟的自動駕駛出租車行業，可能還需要數年甚至數十年時間。他表示，若特斯拉此次在奧斯汀的試點成功，也只是“剛剛起步，離最終成功還很遠”。
據路透社報道，當地時間6月22日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀正式啟動無人駕駛出租車（Robotaxi）服務，每次乘車只需要4.2美元。
“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設計團隊成功推出自動駕駛出租車，”特斯拉CEO馬斯克在X上表示，“這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團隊都是在特斯拉內部從零開始組建的。”與此同時，多位社交媒體網紅發布了他們首次乘坐特斯拉自動駕駛出租車的視頻。
據介紹，特斯拉Robotaxi上線首日，共有35輛車?；谔厮估璏odel Y的Robotaxi，服務時間是早上6點到晚上12點。特斯拉表示，“我們的自動駕駛方法還具有可擴展性：特斯拉自動駕駛技術可以在任何獲得批準的地方部署，不需要昂貴的專業設備或廣泛的服務區域測繪。”
使用方面，用戶需下載Tesla Robotaxi App，和叫車流程相同，輸入目的地就能生成路線和價格，測試期統一每單收費4.2美元（約合人民幣30元）。車內主駕無人，有一名安全員坐在副駕，副駕沒有方向盤，也沒有剎車，乘客可坐后排。
馬斯克此前表示，計劃先投放幾十輛測試車輛，數月內擴展至約千輛規模，后續將推出無方向盤及制動踏板的專用車型Cybercab。
對自動駕駛行業來說，無人出租車一直是最重要的商用場景，也是一家公司技術實力的最直觀展示。但這個賽道的容錯率極低，一次嚴重車禍就有可能導致整個公司業務停擺，甚至完全放棄。
有分析稱，這不僅是特斯拉自動駕駛業務發展的一個重大里程碑，更是馬斯克推動特斯拉核心業務從電動車轉向人工智能的重要節點。在他的規劃中，特斯拉未來的估值將主要取決于無人車和機器人這兩大未來業務，而不再是核心業務電動車。
據《華爾街日報》報道，根據正在參議院審議的“大而美”法案，美國政府或將取消向電動汽車購買者提供最多7500美元補貼的政策，并要求現有電動汽車車主每年繳納250美元年費。
也有行業專家表示，即便特斯拉這次小規模試點取得成功，該公司想要實現馬斯克所承諾的在奧斯汀及其他城市快速擴張，仍面臨重大挑戰。
卡內基梅隆大學研究自動駕駛技術的計算機工程教授菲利普·庫普曼指出，特斯拉及其自動駕駛競爭對手，例如Alphabet旗下的Waymo，要想真正發展出一個成熟的自動駕駛出租車行業，可能還需要數年甚至數十年時間。他表示，若特斯拉此次在奧斯汀的試點成功，也只是“剛剛起步，離最終成功還很遠”。
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