在新能源汽車產業狂奔的賽道上，充電環節的 “卡脖子” 問題愈發刺眼：30 分鐘以上的等待時長、高峰時段的電網過載風險、火電為主的能源結構與綠色出行的矛盾，成了橫亙在行業升級路上的三道難關。
而深圳市瑞能實業股份有限公司（以下簡稱 “瑞能股份”）子公司深圳市瑞能時代科技有限公司（以下簡稱 “瑞能時代”）研發及自建的尚智科技園光儲超級充電站，以“10分鐘充電80%”的硬核性能斬獲 “深圳超充” 權威認證，用技術突破撕開了行業困局的裂口。
超充技術進入“分秒必爭”時代
當新能源汽車續航里程普遍突破500公里后，充電效率已成為用戶體驗的 “最后一塊短板”。數據顯示，當前市場主流充電站完成 80% 充電需30-60分鐘，而用戶對加油式極速補能的需求愈發迫切。
與此同時，深圳作為“超充之城”的先行者，其新能源汽車保有量年均增速超30%，傳統充電站在高峰時段的集中負荷已多次引發局部電網波動。
“深圳超充”標識的嚴苛之處，正在于直擊這些核心矛盾 —— 不僅要求充電槍持續輸出高功率，更需在能源效率、安全穩定性、電網兼容性等維度達到行業頂尖水平。
瑞能股份能通過這一認證，背后是22年深耕電池檢測、儲能系統研發積累的技術底氣，其光儲超充站將 快速補能與綠色可持續的雙重需求，裝進了同一個解決方案。
光儲一體化構建“能源閉環”
瑞能股份光儲超充站的顛覆性，首先體現在技術架構的革新。不同于傳統充電站單純依賴電網供電的模式，該站構建了光伏 - 儲能 - 充電的三角閉環：光伏發電優先直接為車輛供電，多余電量存入儲能柜；當光伏電力不足時，儲能系統無縫銜接補能，高峰時段則通過儲能放電平抑電網負荷。
支撐這一閉環的“智慧大腦”是瑞能股份自主研發的RP-EMS智能管理系統，其能實時分析電網負荷、光照強度與用戶充電需求，動態調配能量流。
這種設計不僅讓“綠車充綠電”從概念落地為現實，更通過峰谷電價套利提升經濟性 —— 儲能柜以450kWh的單柜容量、0.5C倍率充放電能力（120分鐘充滿），在電價低谷時蓄電，高峰時釋放，單站年均可降低用電成本約15%。
在用戶最關注的充電速度上，該站配備的液冷超充槍實現了“10分鐘滿電80%”的突破。液冷技術的應用解決了高功率充電時的散熱難題，確保設備在連續為10輛以上車輛充電后，仍能保持功率穩定輸出，這也是其運營后持續出現排隊盛況的核心原因。
模塊化設計加速行業復制
瑞能股份光儲超充站的技術價值，更體現在其可復制的落地能力上。核心設備全部自主研發的模塊化設計，讓儲能柜、超充堆、充電樁等組件能像 “搭積木” 一樣靈活組合 —— 根據場地大小調整儲能容量，依據用戶量增減充電槍數量，甚至可無縫接入現有光伏電站。
這種設計將施工周期壓縮近半，單站建設成本降低20%，為超充網絡的規?；侀_提供了快裝方案。
對于正全力推進“超充之城 2.0”的深圳而言，瑞能股份的實踐提供了關鍵樣本：既通過高功率超充解決用戶續航焦慮，又以光儲融合緩解電網壓力，更用綠色能源閉環強化了新能源汽車的環保屬性。
當這樣的技術方案從深圳走向更多城市，新能源汽車補能體系或將迎來從 “能用” 到 “好用” 再到 “可持續” 的質變。（咸寧新聞網）
本文鏈接：http://www.gxcspki.cn/news-1-51702-0.html瑞能股份光儲超充站拿下 “深圳超充” 認證
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