2月17日，中汽協發布數據顯示，1月我國商用車產銷分別為29.9萬輛和29萬輛，同比下降8.6%和10.3%。重卡市場表現尤為疲軟，1月銷售約7萬輛，環比下降17%，同比下滑28%。中國重汽以1.9萬輛銷量繼續領跑，一汽解放、陜汽集團、東風汽車分列二至四位，北汽集團與徐工汽車緊隨其后。銷量下滑主要受春節假期提前、工作日減少及物流市場貨源緊缺、運力過剩影響。
每經記者李星每經編輯孫磊
2月17日，中汽協發布的數據顯示，1月，我國商用車產銷分別完成29.9萬輛和29萬輛，同比分別下降8.6%和10.3%。其中，貨車產銷分別完成26.2萬輛和25.3萬輛，同比分別下降10.2%和12.4%。
此外，我國重卡市場也未迎來“開門紅”。根據各家重卡企業提供的銷售數據，2025年1月，我國重卡市場銷售各類車型約7萬輛（批發統計口徑，包含出口和新能源車輛），環比下降17%，同比下滑28%。
4家重卡車企銷量破萬
在重卡市場月度銷量“排位賽”中，有4家車企月銷量破萬輛。其中，中國重汽在拿下2024年年度國內重卡銷量第一和市占率第一后，繼續在2025年開年領跑重卡市場。數據顯示，1月，中國重汽銷量約1.9萬輛。
1月國內重卡銷量位居第二位的商用車企是一汽解放。1月，一汽解放重卡銷量約1.55萬輛，同比下滑42%。陜汽集團則以約1.1萬輛的銷售成績領先東風汽車，拿下季軍位置。
圖片來源：一汽解放公告
作為我國重卡市場的四大巨頭之一，東風汽車（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）在今年1月銷售重卡約1萬輛，相較于去年同期銷售的2.08萬輛，下滑幅度超五成，排名1月重卡銷量榜第四。
進入2025年，北汽集團依靠著旗下的北汽福田和北汽重卡（常州）兩大主機廠，正在快速成長。1月，北汽集團（含北汽福田和北京重卡等）銷售重卡大約0.7萬輛，同比增長1%，位居行業第五。
而來自徐州的徐工汽車，今年1月以同比增長54％，銷量2050輛的成績，趕超江淮重卡，排名第六。江淮重卡1月銷量為1100輛，同比下降28％，位列第七。
排名第八的是來自中國兵器工業集團旗下的北奔重汽。1月，北奔重汽銷售重卡780輛，同比下降10%。
作為商用車市場規模最大的一個細分領域，重型卡車被不少大型汽車集團所關注。除上述重卡車企外，奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪、宇通集團、長城汽車等均開始進軍重卡市場，重卡行業競爭加劇。
重卡市場表現疲軟
2024年，我國重卡市場銷量呈現出高開低走的態勢，全年累計銷量約90.17萬輛，同比下降1.01%，略顯疲態。結合今年1月重卡市場表現來看，我國當前公路物流行業仍處于低谷期。
對于1月重卡市場銷量同環比大幅雙降原因，業內人士認為，這主要與春節假期提前、工作日減少，以及物流市場依舊面臨貨源緊缺、運力過剩的雙重挑戰等因素有關。
而在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平看來，去年同期銷量基數較高，今年1月重卡銷量較之前落差較大在情理之中。
廣發證券在其研報中分析稱，國內重卡行業具有明顯的周期性，當前處于本輪周期底部。未來，國內重卡行業中的物流車銷量有望回升至79.7萬輛，對應2024年銷量增長空間有47.9%；工程車有望回升至23.5萬輛，對應2024年銷量增長空間有268.4%。“如果僅考慮量級的擴大，2025年貨車報廢更新補貼政策效果或是去年的3.5~8倍，有望拉動國內重卡銷量提升7萬~24萬輛，對應國內重卡銷量彈性12%~40%。”廣發證券表示。
央視新聞稱，1月初，國家發展改革委、財政部聯合發布《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》明確，在落實2024年支持政策基礎上，將老舊營運貨車報廢更新補貼范圍擴大至國四及以下排放標準營運貨車。
圖片來源：國家發展改革委網站
有行業機構預計，基于汽車以舊換新政策申請窗口期長、國四標準貨車保有量大及用戶更新意愿高這三重因素的聯合作用，2025年國四車置換需求或將加速釋放，有望撬動10萬至20萬輛增量，進一步支撐國內卡車市場銷量增長。
東吳證券分析師黃細里預測，2025~2026年，重卡需求分別為78萬輛和82萬輛，批發銷量分別為115萬輛和130萬輛。
不過，商用車行業專家任詩發表示，考慮到當前重卡市場的飽和度與貨運行業景氣度，以及宏觀經濟波動和周期性調節等多重因素，未來2至3年內，我國重卡市場或步入下一個景氣周期，但要實現爆發式增長，銷量重回百萬輛級別仍面臨較大挑戰。
封面圖片來源：每日經濟新聞資料圖
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