只有4人座，時速15公里的黃色敞篷小車，時常會出現在鐵道線上。這輛與火車相比外形迷你的“小黃車”，與鐵路有著什么樣的關系？
1月17日下午，從甘肅省嘉峪關市出發，沿著蘭新鐵路一路向西，記者在嘉峪關站至黑山湖站區間蘭新線K761公里處，見到了正在駕駛“小黃車”作業的蘭州局集團公司嘉峪關工務段鋼軌探傷班長許祿晟和工友們。
“這輛小黃車是干什么的？”面對記者提問，許祿晟指揮工友停下了小黃車，輕輕拍了拍車頭說：“這是我們鐵路探傷工的專屬座駕，也是鋼軌探傷作業的‘秘密武器’。”
他說，這輛黃色敞篷小車的名字是雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，主要由走行平臺、探頭、檢測系統、附屬系統組成，能夠容納4名職工。而這4名職工的分工各不相同，有負責總體把控的作業負責人，有負責安全防護的現場防護員，有負責觀察檢測數據的探傷檢測員，還有負責操作小車的機械操作員。
由于鐵道線上的鋼軌長期受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮變化的影響，難免會出現肉眼無法看到的傷損。特別是春運期間，鐵路部門為了更好滿足人民群眾出行需求加開列車，鐵道線上的車流密度增大，鋼軌承受的運載壓力也隨之提升，鐵路探傷工們，就駕駛這種小黃車進行探傷作業，及時發現鋼軌細小傷損，確保鐵路春運安全。
“滴滴”，清脆的笛聲響過，小黃車在線路上緩緩啟動，4名職工各司其職繼續進行鋼軌探傷作業。“別看我們的車小，功能卻很強大，從鐵道上駛過，鋼軌的‘體檢’信息就被傳送至操作臺上的筆記本電腦中，檢測員盯控分析波形圖，就能發現隱藏在鋼軌內部的細小傷損。”許祿晟一邊觀察前方的線路，一邊向記者侃侃而談了起來。
許祿晟介紹，這種能在鋼軌上行駛的探傷小黃車，與傳統鋼軌探傷方式相較有3個明顯優勢，它的左右輪上各有9個探傷通道，能夠全方位檢測軌頭、軌腰、軌底，對傷損的定位更加準確。
由于是電力系統驅動，它的檢測效率更高，兩個小時的作業時間可以完成20多公里的鋼軌探傷任務，是傳統探傷儀作業效率的3倍以上，且只需4人便可進行探傷作業，比傳統6人一組的探傷檢查，節省了三分之一的勞動力。
隨車行駛半個小時，記者的眼睛已被戈壁灘上的寒風吹得酸疼，忍不住地想要閉眼休息，反觀許祿晟和工友們還是目不轉睛地盯著顯示屏。“鋼軌探傷作業是最考驗注意力的，稍有走神就可能漏過一處傷損，兩個小時的作業時間必須全神貫注地盯著顯示屏。”坐在記者前排的嘉峪關工務段探傷工李紫陽說。
今年25歲的李紫陽是探傷小黃車上的檢測員，他的職責是盯控筆記本電腦上輸出的鋼軌探傷數據，發現異常波形后及時通知班長進行現場復核。
經過兩個小時的行進，許祿晟和工友們順利完成了今天的鋼軌探傷任務，工友們熟練地將小黃車“大卸八塊”，車輪、車架、電腦等一堆“大型零件”被先后搬運上了工程車。李紫陽說：“由于探傷小黃車整個車體重達300公斤，無法整體搬運，所以我們將其拆分成零部件，上線作業的時候利用不到10分鐘的時間就能夠組裝完畢。”
“近年來，隨著鐵路事業的蓬勃發展，鐵路設備檢修技術不斷更新換代，科技賦能鐵路安全體系建設的作用及成效更加凸顯，為我們一線職工提高作業效率和質量帶來了實實在在的變化。”許祿晟感嘆。
只有4人座，時速15公里的黃色敞篷小車，時常會出現在鐵道線上。這輛與火車相比外形迷你的“小黃車”，與鐵路有著什么樣的關系？
1月17日下午，從甘肅省嘉峪關市出發，沿著蘭新鐵路一路向西，記者在嘉峪關站至黑山湖站區間蘭新線K761公里處，見到了正在駕駛“小黃車”作業的蘭州局集團公司嘉峪關工務段鋼軌探傷班長許祿晟和工友們。
“這輛小黃車是干什么的？”面對記者提問，許祿晟指揮工友停下了小黃車，輕輕拍了拍車頭說：“這是我們鐵路探傷工的專屬座駕，也是鋼軌探傷作業的‘秘密武器’。”
他說，這輛黃色敞篷小車的名字是雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，主要由走行平臺、探頭、檢測系統、附屬系統組成，能夠容納4名職工。而這4名職工的分工各不相同，有負責總體把控的作業負責人，有負責安全防護的現場防護員，有負責觀察檢測數據的探傷檢測員，還有負責操作小車的機械操作員。
由于鐵道線上的鋼軌長期受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮變化的影響，難免會出現肉眼無法看到的傷損。特別是春運期間，鐵路部門為了更好滿足人民群眾出行需求加開列車，鐵道線上的車流密度增大，鋼軌承受的運載壓力也隨之提升，鐵路探傷工們，就駕駛這種小黃車進行探傷作業，及時發現鋼軌細小傷損，確保鐵路春運安全。
“滴滴”，清脆的笛聲響過，小黃車在線路上緩緩啟動，4名職工各司其職繼續進行鋼軌探傷作業。“別看我們的車小，功能卻很強大，從鐵道上駛過，鋼軌的‘體檢’信息就被傳送至操作臺上的筆記本電腦中，檢測員盯控分析波形圖，就能發現隱藏在鋼軌內部的細小傷損。”許祿晟一邊觀察前方的線路，一邊向記者侃侃而談了起來。
許祿晟介紹，這種能在鋼軌上行駛的探傷小黃車，與傳統鋼軌探傷方式相較有3個明顯優勢，它的左右輪上各有9個探傷通道，能夠全方位檢測軌頭、軌腰、軌底，對傷損的定位更加準確。
由于是電力系統驅動，它的檢測效率更高，兩個小時的作業時間可以完成20多公里的鋼軌探傷任務，是傳統探傷儀作業效率的3倍以上，且只需4人便可進行探傷作業，比傳統6人一組的探傷檢查，節省了三分之一的勞動力。
隨車行駛半個小時，記者的眼睛已被戈壁灘上的寒風吹得酸疼，忍不住地想要閉眼休息，反觀許祿晟和工友們還是目不轉睛地盯著顯示屏。“鋼軌探傷作業是最考驗注意力的，稍有走神就可能漏過一處傷損，兩個小時的作業時間必須全神貫注地盯著顯示屏。”坐在記者前排的嘉峪關工務段探傷工李紫陽說。
今年25歲的李紫陽是探傷小黃車上的檢測員，他的職責是盯控筆記本電腦上輸出的鋼軌探傷數據，發現異常波形后及時通知班長進行現場復核。
經過兩個小時的行進，許祿晟和工友們順利完成了今天的鋼軌探傷任務，工友們熟練地將小黃車“大卸八塊”，車輪、車架、電腦等一堆“大型零件”被先后搬運上了工程車。李紫陽說：“由于探傷小黃車整個車體重達300公斤，無法整體搬運，所以我們將其拆分成零部件，上線作業的時候利用不到10分鐘的時間就能夠組裝完畢。”
“近年來，隨著鐵路事業的蓬勃發展，鐵路設備檢修技術不斷更新換代，科技賦能鐵路安全體系建設的作用及成效更加凸顯，為我們一線職工提高作業效率和質量帶來了實實在在的變化。”許祿晟感嘆。
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